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江苏涌达建工堵漏公司针对地铁隧道堵漏基坑施工要点分析:
发布时间:2023-3-4 来源:涌达建工 浏览次数:
某地铁站基坑深15米,因为该站的水位较高、咬合桩的产品质量问题和地质学标准的危害,基坑开挖时便出现了涌水和渗漏状况。因此,我公司采用多种方法对该处渗漏水堵漏给予治理。
地铁堵漏 
一、在基坑外选用双浆注浆措施
1、工程施工方式:对出现的很多涌水,选用双组分负压渗入灌浆施工技术,在深基坑外开展结构加固防水堵漏。
2、技术性关键点双组分负压渗入灌浆便是用独特的机器机器设备将具备填充和粉细砂特性的浆体原材料引入地质构造中原颗粒物的空隙、土壤层的页面或岩石层的裂缝内,使其外扩散、胶凝、干固,以减少地质构造的含水量及提升地质构造的抗压强度。本工程项目灌浆的目地是减少粉细砂层中的水分含量及提升抗压强度。选用渗入负压灌浆加工工艺,使浆体摆脱地质构造摩擦阻力而渗透到行为主体中,胶凝成体后具备优良的抗压强度及防水堵漏性能。
3、对常用浆体的规定依据地质学材料,本工程项目结构加固范畴内多见欠佳地质学且水位线较高,以便做到不涌水、涌泥的目地,所配备的浆体应合乎以下规定:做成的浆体在适合的時间内凝固成具备一定抗压强度的实体线,其自身的防透水性及使用性能能考虑设计方案规定;料浆在硬块时其容积不可以有收拢状况产生;防水堵漏浆体具备优良的流通性、可注性,且凝固时间可调。
4、在堵漏施工中,注浆浆液量要依据实验孔来明确;打孔深层均要超过3米,并避免顺打孔跑浆;根据钻具开展负压灌浆,每一灌浆行程安排为45公分,并选用先松后面再上、先两侧后正中间的灌浆次序。
5、质量管理打孔水准误差不超5cm,打孔平整度误差不超1%,深层误差不超20cm;浆体须严苛按设计方案配制开展配备,且先拌和浆体,拌和时间不可低于3分钟,不可超过三十分钟,待刚开始灌浆时添加速凝剂、环氧固化剂,拌和一分钟就可以;灌浆量不可低于设计方案灌浆量,灌浆时要有专职人员观查尺标,严控灌浆量;常用原材料务必合乎设计方案规定,具备合格证书、物理力学指标值防水堵漏检验报告等。
隧道堵漏 
二、在基坑内施工选用单液髙压灌浆
对慢渗和点渗防水堵漏,在基坑内选用单液髙压灌浆,首先将咬合桩漏水处要电镐凿更新茬,并且用清水清理。第二步是铺设阀管,并在阀管上边布止水针头,一般状况下每2米上下布—枚,特殊情况下可近些或远些。灌浆时要从浆管的一侧向另一侧先后灌浆,第一遍浆体注完后,要复注—遍。在灌浆全过程时要留意观查气压表的转变,假如一旦发觉跑浆状况,应先终止灌浆,改灌浆为灌水,二者交叉式开展。对部分点渗漏水防水堵漏可立即铺设止水针头给予堵漏。
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